全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来(yínglái)了一位全民瞩目的“大明星” 研发的新一代复兴号(fùxīnghào)动车组列车 CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则代表列车试验速度(sùdù) 商业(shāngyè)运营时速400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约(yuē)半个月，为验证列车(lièchē)设计性能、完善列车设计提供(tígōng)实践参考和数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时08分，全球最快(zuìkuài)高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌(yíchāng)段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉(wǔhàn)至宜昌段已经进行了为期约一个月(yígèyuè)的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色(huángsè)动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何(wèihé)如此受关注？ 原因在于，我国(wǒguó)目前(mùqián)运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的(de)商业运营列车。 目前，日本的新干线、德国(déguó)的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升会变得(biàndé)很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面(quánmiàn)挑战，各个指标需要极限拉扯(lāchě)，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下的(de)(de)高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标(zhǐbiāo)： 第一(dìyī)速度指标，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时(shí)，时速从400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一(zhèyī)要求与运营中的(de)CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标(zhǐbiāo)，CR450动车在时速(shísù)400公里的情况下，其能耗要与(yǔ)运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标(zhǐbiāo)，在速度提升，噪声呈指数型增长(zēngzhǎng)的背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非(juéfēi)简单的提速游戏，而是向(xiàng)技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的(de)性能跃升，都(dōu)需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪(jiàngzào)、制动控制等(děng)多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机(diànjī)的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年(nián)12月29日，CR450动车组样车在(zài)北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么(wèishénme)一定要突破350？ 毫无疑问，更快(gèngkuài)的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时(tóngshí)，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动(dàidòng)整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛(qīngdǎo)四方、中车长(chēzhǎng)客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼(yīngsǔn)造型，两种设计均具备(jùbèi)减少风阻的性能。 这次关键的(de)试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既(jì)不影响正常的高铁运输，还能(néng)实现“新车试新路(xīnlù)”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解(liǎojiě)，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个(yígè)——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。