甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧“定海号”盾构机掘进里程过半

潮新闻(xīnwén) 记者 张帆 通讯员 许文峰 余周 中铁十一局工作人员在调试“定海号”盾构机主驱动。 张玺 摄(shè) 5日，在甬舟铁路金塘(jīntáng)海底隧道舟山侧(cè)建设现场，“定海号(hào)”盾构机掘进里程突破3135米，标志着长6270米的金塘海底隧道舟山侧盾构施工完成过半，世界最长海底高铁隧道建设取得新进展。 金塘海底(hǎidǐ)隧道是甬舟(yǒngzhōu)铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山(zhōushān)之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区(běilúnqū)，东至舟山市金塘镇，全长(quánzhǎng)16.18公里(gōnglǐ)，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。隧道采用“定海号”“甬舟号”两台盾构机分别从舟山侧、宁波侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。 金塘海底隧道穿越的地层(dìcéng)为长距离硬岩、黏土、粉砂等(děng)多种地层组合，盾构区间硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕，相当于在花岗岩中掘进，具有高强度、高水压、高精度、高风险(gāofēngxiǎn)等施工特点。自2024年10月22日“定海号”盾构机(jī)进入海域段(duàn)施工以来，面对复杂的施工环境(huánjìng)，建设管理单位(dānwèi)沪杭客专公司会同中铁十一局项目建设团队接连攻克多项技术难关，为盾构掘进提供技术保障。 在穿越弱风化凝灰岩及上软下硬复合地层中，中铁十一局项目团队创新采用刀具(dāojù)磨损智能监测系统(xìtǒng)，依托刀盘振动频谱、扭矩波动等12维实时参数构建预警网络。截至目前(mùqián)，已累计完成23次开仓换刀作业，更换刀具326把，开仓压力(yālì)由初始的2.9巴(bā)增加至5.9巴，实现高水压地层盾构连续掘进零中断的技术突破。 随着盾构掘进里程的(de)增加，进排浆泵输送(shūsòng)泥浆压力增大，需要(xūyào)增加中继泵提高泥浆输送效率，传统做法为停机(tíngjī)后安装中继泵。项目(xiàngmù)团队创新探索出不停机接管作业法，中继泵安装工期缩短7天，有效提升了施工效率。此外，项目团队创新推出“保头、固尾、控中间”的五步注浆法，并辅以综合控制理念，成功攻克大直径隧道(suìdào)容易(róngyì)出现的管片上浮现象，管片拼装错台精度控制在3毫米以内，隧道一次成型质量优良。 据悉，在甬舟(yǒngzhōu)铁路金塘海底隧道宁波(níngbō)侧，“甬舟号(hào)”盾构(dùngòu)机已于今年5月29日成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁隧道全面进入“穿海之旅”。按照(ànzhào)计划，“定海号”盾构机与“甬舟号”盾构机将在2026年年底实现高精度海底对接。 金塘海底隧道舟山侧内景。 张玺(zhāngxǐ) 摄